关键词：冷链物流 农产品运输
冷链物流—农产品运输大机遇!
作者：中投顾问 时间：2015/9/24
.jpg)
去年4月，曾有幸花1月时间走访了全国知名的农产品批发市场，诸如深圳海吉星、寿光农产品物流园、西郊国际农产品交易中心、常州凌家塘农批市场、杭州农副产品物流中心、马尾海峡水产品交易中心、呈贡县斗南国际花卉市场等大中型农业专业市场，在感叹多数专业市场规模之大，运作之成熟之余却发现农产品之损耗也异常惊人。
农产品从田间到专业市场，损耗程度相对较小，但在长途跋涉的运输中，多数依靠下图所用的低价值冰瓶来维持低温条件。
国内冷链运输的低比例导致国内农产品损耗率多在20%，甚者30%以上，这也是造成了农产品最终达到消费者手中价格较高的原因之一（损耗多计入成本计算），很显然，农产品的质量问题目前依然没有得到足够重视，但随着消费水平和生活质量的提高，即使加入冷链运输的成本在内，相信消费者依然会理性的接受。
实际上，农产品价值越高，冷链运输的边际成本相对是越低的，目前从高端水产品及花卉冷链入手无疑是比较好的选择，相信未来国内冷链运输的道路会越来越宽广。
国外农产品冷链物流的发展
冷链起源于19 世纪上半叶，随着冷冻剂的发明和后来的电冰箱的使用，各种保鲜冷冻食品依次出现，这使得食品工业得到迅猛发展，伴随而来的是食品冷链的快速形成。随着人民生活水平的不断提高、科学技术水平的不断进步，食品冷藏链得到了迅猛发展，20 世界30 年代初，发达国家制冷技术快速发展，美国和欧洲相继建立了食品冷链体系。50 年代出现了以商品形式出现的冷冻食品，随后的几十年里，欧美国家基本完善了各类低温食品冷藏链。
1、国外农产品冷链物流基础设施
农产品冷链物流的运输设施中冷藏保鲜车是农产品运输过程中保鲜的关键环节。据统计美国冷藏保鲜车数量约为20万辆，日本保有量在12万辆左右，二者远高于中国现有水平。
美、日和德国的农产品冷藏保鲜车占货运汽车比重分别为0.9%、2.65%和2. 5%。据不完全统计，中国目前这一比重在0.3%左右，美、日、德三国冷藏保鲜车占货运汽车比重均在中国的数倍以上。
此外，我国冷藏运输率同样也远远低于美、日等发达国家，我国总运输率只在10% —— 20%范围内，其中空运不足1%，水路、公路、铁路均低于30%，而美、日等发达国家的冷藏运输率均超过80%，日本则拥有近100% 的冷藏运输率。除此以外，因为我国冷藏保鲜车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25% —— 30%，而发达国家只维持在5%以下。我国预冷保险率也远远低于欧美国家。总而言之，我国农产品运输在设施和运输效率等方面均和发达国家存在很大差距。
2、农产品冷链物流的市场化程度
国外的冷链物流市场已经十分成熟，日本和美国等发达国家将易腐农产品承包给本行业之外的一些优秀的冷链物流公司，这不仅使得市场分工细化、专业化，最重要的是保证了农产品的新鲜度和安全性，同时降低了物流成本。
3、农产品冷链物流相关法规和标准化
在国外，一些发达国家在农产品冷链物流方面制定了一系列法律、法规和标准。如加拿大为确保冷链物流的食品质量和安全，形成了完整的农产品冷链物流体系。加拿大拥有有机产品认证架构46 个，同时有2500 个有机农场和150 家食品加工企业经过机构认证。
